8月14日消息，特斯拉正试图扩大其自动驾驶出租车服务的范围，该服务目前已在得克萨斯州奥斯汀和加州湾区投入运营。此外，特斯拉还在内华达州、亚利桑那州和佛罗里达州等多个州寻求相关批准。
尽管该公司并未明确指出具体的城市名单，但特斯拉也在积极谋划进入其他美国大城市。按照首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）的计划，特斯拉的目标是到今年年底，让美国一半以上的人口能够使用其自动驾驶出租车平台。
根据特斯拉官网的一则招聘信息，纽约市（美国人口最多城市）似乎是下一个扩展目标。
提前布局：纽约招募测试员
该职位信息显示，特斯拉正在为其Autopilot（自动驾驶软件）团队招聘位于纽约皇后区法拉盛的车辆操作员。报道分析称，法拉盛与布鲁克林和长岛相连，相较于交通更为拥堵、充电设施也更有限的曼哈顿或布朗克斯，这里或许更适合作为推出自动驾驶出租车服务的起点。
特斯拉发布的职位描述如下：
“我们正在寻找高度积极主动的人才加入车辆数据采集团队。作为一名原型车驾驶员，您的主要工作是长时间驾驶工程车辆，进行动态的声音和影像数据采集，用于系统测试和训练。所采集的数据仅限相关研发团队使用。这个岗位要求您具备高度的灵活性、优秀的驾驶技术、对细节的高度关注，并能在快节奏、动态的环境中茁壮成长。”
该职位的工作时间安排为每周二至周六，或每周日至周四。具体班次如下：
白班：早上6:00 – 下午2:30或 早上8:00 – 下午4:30
下午班：下午2:00 – 晚上10:30或 下午4:00 – 午夜12:30
夜班：晚上10:00 – 早上6:30或 午夜12:00 – 早上8:30
特斯拉官网上的现有招聘信息显示，Autopilot车辆操作员可能需要前往国内外的目的地，并且必须熟悉“自动驾驶系统”，这暗示着特斯拉正在计划或进行自动驾驶出租车和FSD（完全自动驾驶）系统的测试，目前在美国市场被标为无监督版FSD。
据悉，这个职位的时薪最高可达30.60美元。
“起了个大早”：特斯拉尚未申请许可
尽管特斯拉在纽约的招聘动作引发了关注，但业内人士分析，其自动驾驶出租车服务短期内恐难在纽约落地。根据纽约市交通局（DOT）的最新回应，特斯拉至今未提交自动驾驶测试许可申请。
事实上，纽约市早在2024年就已开放了自动驾驶运营商的许可申请通道，但设置了严格的安全要求：所有获准测试的企业都必须在车内配备经过专业培训的安全驾驶员，以确保能随时接管车辆控制权。
在这一领域，谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo显然走在了前面。作为北美自动驾驶出租车市场的领跑者，Waymo已经正式提交了在纽约市的测试申请，有望成为首个在该市开展自动驾驶测试的企业。目前，Waymo的申请仍在审查过程中，与此同时，该公司已经开始在纽约收集道路驾驶数据。
据DOT发言人透露，审批流程仍在进行中，需要经过纽约市和州政府的双重核准。
多地布局：扩张计划下的机遇与挑战
值得注意的是，在纽约的招聘可能仅仅是特斯拉全美扩展计划的第一步。除了纽约，特斯拉近期还在得克萨斯州休斯顿、佛罗里达州坦帕和迈阿密等多个城市发布了类似的岗位招聘信息。
在得克萨斯州，特斯拉已取得重大突破。上周，其子公司Tesla Robotaxi LLC获得了该州的运营许可，且州法规并未强制要求其在车内配备安全员。自6月底以来，特斯拉已在奥斯汀启动了一支自动驾驶出租车车队的试运营，目前采用“员工副驾监督”模式。马斯克近日透露，这项服务目前处于邀请制阶段，预计将于9月向公众全面开放。
相较之下，在加州，特斯拉的进展则更为谨慎。虽然7月已在旧金山湾区推出邀请制打车应用，但由于尚未获得自动驾驶运营许可，目前服务仍由人类司机提供——尽管特斯拉在宣传中仍称其为“自动驾驶叫车服务”。
加州机动车辆管理局（DMV）证实，特斯拉仍未提交自动驾驶测试申请，不过该公司已与加州及邻近的内华达州监管机构进行了初步磋商。加州公共事业委员会（CPUC）最新表态显示，特斯拉尚未获准在加州公共道路上运营自动驾驶载客服务。
与此同时，特斯拉正在向美国西南部拓展业务版图。在亚利桑那州，该公司已正式提交了在凤凰城地区的自动驾驶出租车测试和运营申请。
上月，马斯克在投资者会议上描绘了一幅雄心勃勃的蓝图：到今年年底，让Robotaxi服务覆盖美国一半的人口。然而，这一宏大愿景能否如期落地，其关键变量在于各州监管机构的审批进度。
“冰火两重天”：AI宏大叙事与现实的业务困境
马斯克正在向资本市场讲述一个关于未来的故事：特斯拉将转型为以人工智能和机器人技术为核心的科技公司，而不是单纯依赖现有电动车的销售。但现实是，特斯拉目前营收的绝大部分依然来自电动汽车销售和电池储能系统。
最新市场数据显示，特斯拉今年的电动车销量出现明显下滑，欧洲市场表现尤为惨淡。业内分析指出，这一颓势与马斯克执意押注电动皮卡Cybertruck的战略决策有直接关系。相比更受大众市场期待的平价电动车，Cybertruck的小众定位显然难以支撑销量增长。
更严峻的挑战来自自动驾驶领域：联邦监管机构已就Autopilot和FSD系统启动安全调查，多起涉及人身伤害的事故引发了产品责任诉讼，公司也因安全隐患而被迫实施了多次大规模召回。
此外，加州机动车辆管理局此前曾对特斯拉提起诉讼，指控其在驾驶辅助系统的广告宣传中存在虚假宣传。尽管特斯拉的用户手册明确指出Autopilot和FSD是需要驾驶员随时准备接管的“辅助”功能，但特斯拉公司及马斯克本人多年来却在公开声明中称，特斯拉汽车可以“自己驾驶”。
在电动车市场竞争白热化、自动驾驶监管日趋严格的背景下，特斯拉如何平衡其宏大的科技蓝图与现实的经营压力，将成为决定其转型成败的关键。（小小）