四年来首次盈利的赛力斯，将目光投向了更为广阔的海外。
在华为全方位的支持之下，赛力斯完成了从微面厂商到新能源翘楚的蜕变。去年，赛力斯已经成为继特斯拉、比亚迪、理想之后，全球第四家盈利的新能源车企。市值更是飙升至2000亿元以上，在国内仅次于比亚迪、小米和理想。
在5月27日举办的东盟－中国－海合会三方经济论坛上，张氏二代企业家张正萍放出豪言，2025年是赛力斯出海元年，这家新能源汽车行业的后起之秀，计划今年在海外交付10万辆。
当前国内新能源汽车赛道刺刀见红，明争暗斗内卷加剧。相较来看，海外市场新能源汽车渗透率极低，且许多国家和地区的消费者都开始对这种全新的汽车产品产生更多兴趣。在国内打响了名号的赛力斯，已经具备了出海全球市场的基础。
同时，借助华为此前已经打下的国际化基础和经验，赛力斯更是如虎添翼，攻势如潮，东南亚、中东、拉美、北美都能见到问界的身影。
这家曾经长期偏居西南一隅的车企，其实有着远比人们知道更多的国际化渊源。如今，在国内大获成功的赛力斯，将“回到”国际舞台，参与全球化的博弈与竞争。
疯狂
中国汽车出口的历史性跨越，和新能源汽车的崛起时机完美契合。
2021年，我国汽车出口总量首次突破200万辆，超越韩国，成为汽车出口第三大国；次年，出口量分别达到332万辆，超越德国，位居全球第二；2023年出口522万辆，一举反超日本，问鼎全球汽车出口第一大国。
海关总署数据显示，2024年，我国汽车出口640.7万辆，同比增长22.7%；出口金额高达1173.5亿美元，同比增长15.5%。
也就是说，仅用三年时间，我国汽车出口量暴增220%。而相对应的是，汽车强国日本，在去年的出口量为421万辆，同比下降5%；全球汽车中心德国，去年出口也仅340万辆。在汽车出口这一维度，我国比德国多出来一个韩国（2024年，韩国出口278万辆）。
中国汽车行销海外，与新能源汽车的弯道超车紧密相关。仔细观察，2020年，我国新能源汽车渗透率才只有5.4%，2021年便开始一路抬升，从13.4%跃升到2024年的近41%。
与此同时，新能源汽车在2020年的出口量只有28万辆，还下滑了15%。正是从2021年开始，出口量直接跳升到71万辆，此后一直维持高增态势，去年直接突破200万辆关口。
赛力斯本身就是在中国汽车由“卖国内”到“卖全球‘的历史叙事中，逐渐成长起来的。赛力斯的前身小康股份，由张兴海家族创立，以汽车弹簧、减震器起家，后杀入整车领域，靠一款畅销全国的“东风小康”驰名汽车圈。
早在2018年，张氏家族就开始谋划电气化转型，但最初的产品SF5车型销量惨淡。张兴海很快认识到，单打独斗很难在一众新势力的光环效应下突出重围。
命运的齿轮在2021年开始转动，当年，小康和华为正式达成合作，并在当年4月推出赛力斯华为智选SF5。在后者强大的智能化技术加持下，赛力斯SF5成为超级大黑马，短短一周斩获6000个订单，相当于上一年的六倍。
双方乘胜追击，在2021年底发布全新AITO品牌，首个AITO产品问界M5横空出世，后又推出M7、M9等系列。
作为华为染指汽车领域的第一战，其智能终端事业部可谓倾囊相授。从设计到技术赋能再到后期销售，几乎由华为一手操办。
华为的手机团队、软件工程师都参与了问界的设计。不仅为赛力斯提供三电、智能座舱、智能驾驶等ICT解决方案，还开放华为线下门店来售卖问界汽车，余承东更是不遗余力地长期为其呐喊助威。
这可能是中国商业史上最成功的一次合作，不仅让赛力斯彻底实现市值、盈利、品牌等多维度的大翻身，从低端市场的泥潭中摆脱出来，更是晋级为新能源汽车时代的一个重要角色。
野望
数据显示，2025年1-4月，中国汽车出口216万辆，同比增长15%，其中，新能源车出口86万辆，同比增长30%。在国内市场站稳脚跟的赛力斯，迎来了全面出海的时机。
5月30日，一千辆赛力斯蓝电E5从山城码头装船起运，直奔丹麦。这是赛力斯旗下蓝电品牌跨出国门的第一步。
目前，赛力斯旗下拥有市场熟知的AITO问界、此前的东风风光、东风小康，以及瑞驰和蓝电多个品牌。相比问界聚焦高端智能汽车领域，蓝电的配置和价格相对亲民。
其实张兴海家族涉足新能源汽车之初，采取的策略就是先在海外市场镀金，再转向国内。据称其硅谷公司“SF Motors”名字的来源，就是旧金山英文的缩写。可见，赛力斯进军新能源汽车，最初的野望就是全球化。
2016年在硅谷成立SF Motors公司时，张氏家族还收购了美国电池公司InEVit，其创始人马丁·艾伯哈德也曾入职SF Motors——这位造车大拿才是真正的特斯拉汽车创始人。
初战失利后，赛力斯选择和华为合作，先在国内打出名号，再图海外。如今在国际化销售、供应链、本地建厂、维修、售后服务等层面，赛力斯都在积极配套。
在汽车工业强盛的欧洲市场，作为后起之秀，要想在奔驰、大众、宝马的大本营抢地盘并不容易。赛力斯一方面以高端车型问界M9，以6万欧元（45万元）的售价直接对标BBA等传统豪华品牌，另一方面通过蓝电、SERES 5（问界M5换标版）、SERES 7等入局不同价格带进军挪威、丹麦、意大利、荷兰等市场。
渠道方面，赛力斯在东盟地区已经有约50家经销商，并且已经和欧洲20余家经销商开展了合作，包括挪威Sandven AS、德国AutoBinck集团等，2025年计划新增50个销售网点。今年3月，还在柏林、斯德哥尔摩开设品牌体验中心。
针对海外市场，赛力斯专门成立海外电动车有限公司，目前已在全球建立了超过1000家营销服务网点。
本地化层面，赛力斯在印尼万丹省的工厂已运营多年，年产能5万辆，承担了全球右舵车备件中心的职能。今年二季度，预计产能将提升至10万辆，重点生产M9、M8等车型，辐射东盟及中东市场。
亦有消息显示，赛力斯将规划6个工厂海外，除印尼之外，其他位于匈牙利、墨西哥、乌兹别克斯坦、泰国以及土耳其（合资），分别面向欧洲、拉美、中亚、东南亚等地。
截至2024年，赛力斯累计出口整车超50万台。对于国际化刚刚起步的赛力斯来说，这可称得上是一个好的开始。
拼杀
国内新能源汽车烈火烹油的景象似有蔓延至海外的势头，卷向海外不可避免。
比亚迪、上汽纷纷造大船驶入深海，奇瑞、上汽（名爵）、长城等厂商已在全球市场深耕多年，赛力斯在国际舞台，不仅要面对欧美日老牌车企的贴身竞争，更要与国内同侪刀兵相见。
赛力斯出海势头凶猛，但在绝对量上并无太多存在感。翻阅易车榜及乘联会数据，蓝电品牌去年出口4463辆，位列出口厂商第52名；鸿蒙智行（出口产品均为问界）还不及蓝电，外销3181辆，排在58位；SERES赛力斯691辆，居第69名。
对比来看，奇瑞一年出口就有88万辆，上汽名爵46万辆。
今年1-5月，蓝电品牌出口2385辆，同比去年翻倍；但鸿蒙智行（均为问界）757辆，同比去年（1146辆）反而下滑34%。
有意思的是，赛力斯旗下出口表现最好的反而是小康时代的东风风光。这些更具性价比的燃油车，是目前赛力斯的出海主力。去年东风风光出口24780辆，是问界的8倍之多。
相比中国单一市场，海外市场更为割裂，鉴于地理环境、气候条件、油价贵贱的巨大差异，很多国家仍以燃油车为主，这也是奇瑞畅销海外市场的一大原因。
张兴海在内部信中明确表示，2025年，赛力斯在海外的新能源汽车销售要实现倍增计划。同时未来三年内，围绕SERES（赛力斯）和DFSK（东风小康）两个品牌，投入10款新产品。
与其他车企相比，赛力斯拥有属于自己的独特优势，就是华为的全球赋能。
在欧洲市场，借助华为云20多年的全球化经验，赛力斯车联网平台在一个月内就完成欧盟GDPR合规认证。数据安全和安全红线是欧盟极为重视的指标，快速完成认证，为赛力斯的高端智能汽车进入欧洲市场铺平了道路。
2024年，赛力斯海外收入占比不到3%，汽车出口占比不到10%，显然不可能达到华为和张氏家族的期望值。
为此，今年赛力斯频繁融资并推动资产重组。计划引入工银投资、交银投资、农银投资，共增资不超过50亿元，加快港股IPO进程，募资中的70%投入研发，其余用于全球品牌的建设。而且，公司还拟发行股份斥资81.6亿元收购龙盛新能源，完善自有工厂。
在未来汽车产业的全球化竞争中，华为和赛力斯都不可能缺席。在需要弹药的时候，各路投资人也都乐意投入其中。
写在最后
纵观世界汽车史，中国新能源汽车企业的崛起速度之快，势头之猛，百年来都极为罕见。
放眼全球汽车行业历史，像赛力斯这样，在极短时间内实现跨越式发展的，也难寻第二家。
从弹簧、减震器到摩托车，到和东风汽车合作打造第一款小型车，再到最快响应华为的产业需求进行合作，创立问界，再如今驰骋海外。张氏家族独到的前瞻眼光和商业决断力，让其能够在每一个风口的位置上获得最大的助力，进而获得自身的成功。
在国际角逐中，赛力斯实现“智慧重塑豪华”的目标，要比在中国市场难度更大，因为中国之外，才是这些豪华品牌真正盘踞的龙潭虎穴。但张氏家族并不担心，因为他们身边有足够强大的队友，和对他们积极乐观的投资人。
更重要的是，有一个由14亿人组成的全球最大市场，作为赛力斯最坚定的支撑。（谢泽锋）