近期，国内智能驾驶宣传领域乱象丛生，工信部及时发布通知，对车企的智能驾驶宣传作出明确界定，并要求汽车生产企业深刻领会《通知》要求，其核心要点主要有四点。
一是车企需充分开展组合驾驶辅助测试验证；二要明确系统功能边界以及相应的安全响应措施；三严禁进行夸大和虚假宣传，必须严格履行告知义务；四要切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，全力提升智能网联汽车产品的安全水平。
随后，公安部道路交通安全研究中心官方公众号发布文章指出，若企业进行虚假宣传并造成严重后果，比如引发交通事故导致人员伤亡，责任人可能触犯《中华人民共和国刑法》第二百二十二条，将面临处2年以下有期徒刑或拘役，并处或单处罚金的处罚。
针对这些规定，中国汽车工程学会理事长、国家智能网联汽车创新中心执行主任张进华发表文章进行解读。他提到，部分车企存在滥用“L2+”概念、违规演示脱手操作等乱象，此次明确禁用误导性自动驾驶表述，再次强调了“组合驾驶辅助并不等同于自动驾驶”。企业应发挥主体作用，若进行误导宣传、导致驾驶分心或产品伪劣，将会触碰法律红线。
在如此严格的规定之下，国内车企的宣传风向已发生明显改变。在上海车展上，车企对智能驾驶辅助的宣传与两个月前相比，风格大相径庭。
此前常见的“智驾”“高阶智驾”“无限接近L3”“全场景”“零接管”等描述智能驾驶辅助的标语悄然退场，取而代之的是“智能驾驶辅助”。甚至有企业在发布会上介绍相关功能时，会刻意多次强调“辅助”特性。
多位车企高管在接受采访时表示，夸大或过度宣传智能驾驶辅助功能，容易使消费者对其功能边界产生误判，进而引发潜在安全隐患。“所以，相关部门对驾驶辅助宣传进行规范是好事，能够推动行业发展从激进走向更理性。”（Suky）