近日，蔚来汽车上线了“悦享会员”服务，该会员服务的订阅价在每月13800元（折合每天460元）。目前该服务已在上海、南京、杭州、深圳等全国22座城市上线。
当用户成为“悦享会员”后，可享受一辆带牌蔚来ES830天的使用权，同时还可获得NIOService用车保养服务（一键维保、免费维修、免费代步车等）、NIOPower充电服务（含15次一键加电服务和1000度免费用电额度）等福利。简而言之，蔚来推出了包月租车服务。
同时，蔚来方面还表示，在订阅期间或结束后的30天内，会员购买任一全新ES8/ES6，将返还订阅金。其中一期订阅返还5000元，二期订阅返还10000元。
或许，你们认为这是蔚来提出的一种新销售模式，不过网友们却不买账。有网友表示，“续航短，不是在充电就是在充电的路上，还不如不体验呢”。
这或许是蔚来的无奈之举。
蔚来困境
今年1-7月，蔚来汽车累计交付新车8379辆。7月份，蔚来共交付837辆汽车，其中ES8164辆，ES6673辆。这样的表现，或许也就只能和海马比比了吧。对此，蔚来方面表示，7月交付量受到补贴退坡、提前交车、召回事件等多方面的影响出现了大幅下降。
由于，ES8续航表现差、车机BUG问题、召回事件等已经严重影响了该车的口碑。因此，蔚来不得不通过一种新的方式提高效率，并重新建立用户口碑。通过30天租车服务，可以让用户深度体验车辆性能。
当然，正是由于ES8产品力不足，导致蔚来“造血”难，亏损已经成为蔚来的标签。
根据今年第一季度财报显示，蔚来总收入为16.312亿元，净亏损26.236亿元。再加上召回事件，蔚来在支出上更是雪上加霜，有保守估计蔚来在召回上需花费4亿元。此外，蔚来汽车的股票表现也不尽人意。自去年9月上市后，蔚来股价跌幅超7成，市值蒸发600亿元。
值得注意的是，此前蔚来为了提高公司运营效率，还对人员结构进行了优化调整。8月蔚来宣布进行裁员，调整后的员工规模估计在7500人左右，此次裁员并不涉及研发、制造等核心部门。
而除了优化调整外，蔚来放慢了产品投放的脚步。原本规划的纯电动轿车ET7，已推迟到2022年上市。同时蔚来在不断寻求新的融资。
加快融资
9月5日，蔚来宣布，公司已经与董事长兼CEO李斌、腾讯控股公司子公司达成了一项总本金额为2亿美元的可转换债券认购协议。据文件显示，此次价值2亿美元可转债卷分两期发行完成。一期为365天，到期时蔚来要额外支付本金的2%的作为回报；二期为3年完成，到期时蔚来要支付6%的本金作为回报。
这也是继年初蔚来发布可转换债券以来的第二次发行。今年1月30日，蔚来宣布拟发行6.5亿美元可转换债券，认领对象为腾讯与高瓴资本，二者分别认购3,000万美元与1,000万美元。
二者此时“输血”蔚来，正可谓雪中送炭。从蔚来成立至今，已经获得累计41.02亿美元的巨额资金支持。
事实上，早在今年5月，蔚来就与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议。蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将对“蔚来中国”以现金方式出资100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。据悉，目前此项目进展顺利。
虽然蔚来一直有高额资本支持，但蔚来持续亏损的困境能否扭亏为盈仍是未知。在新能源汽车的淘汰赛中，蔚来能不能逆风翻盘还需要时间来检验。
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