没有意外，眉来眼去已久的雷诺与吉利，而今将关系更进一步。11月8日，吉利官方发布消息称，决定与雷诺成立合资公司，在全球范围内共同研发、制造和供应燃油动力总成与混合动力总成。
根据框架协议，吉利和雷诺的动力总成公司预计将在2023年正式合并，双方持股50：50。此前，雷诺已表示希望剥离燃油车业务，而此次与吉利的全新合作模式，则意味着双方将进行新一轮的技术整合。
日产急了？
为了加快向新能源转型的速度，雷诺希望将公司拆分成电动车部门Ampere与燃油车部门Horse两个板块，并有意将燃油车业务的大部分股权出售给吉利。此举令作为雷诺-日产联盟成员的日产感到不满。
20年前，雷诺向连续亏损，奄奄一息的日产抛出了橄榄枝。前掌门人卡洛斯·戈恩，通过一系列改革措施，令日产扭亏为盈，也让雷诺-日产的联盟成为一段佳话。
如今，翅膀硬了的日产希望摆脱雷诺的控制，并一再敦促雷诺集团出售所持有的日产部分股份。本次雷诺与吉利的合作也遭到了的日产方面的反对，原因是日产不希望此前与雷诺共同开发的技术与中国制造商共享。
中国技术，反哺全球
今年5月，吉利汽车宣布入股雷诺集团的韩国子公司雷诺韩国汽车。吉利与雷诺将携手在韩国市场推出全新车型系列，新产品将基于CMA模块化架构打造，并采用吉利的混动技术，由雷诺三星位于韩国釜山的工厂生产，预计2024年量产，投放韩国以及海外市场。
简单来说，吉利负责平台和技术与生产，雷诺则提供品牌和设计。中国品牌尚且缺乏管理全球市场运营的经验，而作为百年品牌的雷诺不仅拥有代表法式浪漫的设计底蕴，还拥有享誉全球的品牌影响力。雷诺与吉利的合作，即是各取所需，亦是锦上添花。
振奋人心的消息是，吉利与雷诺新成立的合资公司，将会同时在3个国家设立17座动力总成工厂，其总产能预计超过500万台内燃机、混合动力及插电混动系统，同时还将在世界各地的五个全球研发中心开发无排放技术。
在不久以后，这些动力总成将会出现在雷诺、吉利、领克、沃尔沃、宝腾、日产和三菱等品牌的车型上。
“左拥右抱”，吉利放出豪言
对于雷诺而言，吉利是个优质的合作伙伴，无论底层架构还是核心技术，吉利均处在新能源转型的前列。对于吉利而言，雷诺则更向是走向全球化的“引荐人”。
手握混动专利，坐拥四大架构、9个子品牌的吉利，上个月还拿下超豪华品牌阿斯顿马丁7.6%股权，吉利的发展势头十分凶猛。此次与雷诺合作的目标更是计划覆盖全球80%的内燃机市场。
多年“广结良缘”让吉利拥有越来越多的汽车制造商控股权，吉利这盘大棋的局势已逐渐明朗。在新能源转型节点的背景下，吉利所掌握的混合动力技术能够满足大部分国家核地区的排放要求，通过雷诺这个窗口便可实现对全球市场的技术输出。
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