警惕消费主义陷阱。
不知道为什么，送娃上下学这个事情离K哥还很遥远，但我的脑海里已经有画面了。。。
路边几乎清一色的七座奶爸车。
小孩辛辛苦苦上了一天课，放学出来还要被迫考验眼力，一不小心就会坐错车。要我说就该买一台引擎盖带孔的车！隔老远都能一眼认出来。
至于这些开奶爸车的人，我不清楚他们是不是真的有两个娃，就算有，他们在同一个学校，又是同时下课的情况，能有多常见？
反正我深信，大多数人应该是单孩家庭，这是一个很简单的统计学常识。因为你先得有第一个娃，才有可能有第二个娃，从概率上来说，二孩家庭远没有某些车企的宣传片中来得多。
所以，什么时候奶爸车和七座捆绑起来了？我一直想不明白。
后来我想起了一个词，叫未雨绸缪。
这是中国式家长最喜欢做的事情，很多新势力就是在拿这个当突破点，在他们眼里没有燃眉之急，没有用户痛点，比别家车功能更全是最高要义。乍一看很诱人，奶爸们可以得到成吨的心理满足。。。
但这就是消费主义陷阱，就是这么直白，不信你自己多想几遍。
说难听点，从前私家车远没有今天这么普及，而出生率远比今天高的年代。要是按今天的说法，家里没有一台七座车，岂不是没法活？
抱歉，有点上头了，你们懂就好。
其实今天这篇文章本来是要说说阿维塔11这个车的，一不小心扯远了。K哥上周拿来开了一天，反正实话实话，有好有坏。按照惯例，价格先来，34.99万起。
为什么聊了这么多有的没的，主要是这车开下来，给我一种“花花公子，也有热心肠子”的感觉。
就是你别看这个外观挺个性前卫的，实际是一台很家用，很惬意的车。
如果你就是城市通勤，家里一个娃，偶尔三人世界周边转转，我觉得这个车还挺合适的。
但我不敢妄说建议你去买，因为目前还存在一些不确定因素，比如正式版车机还没有推送，做工细节也并非最终状态，也就没办法确定综合产品力到底如何。
不过舒服确实是很舒服。
座椅超级厚实，一点也不夸张，非常柔软，贴合度很高。四座版本后面是两个独立座椅，空间够宽敞，还支持电动调节，加热通风按摩也都给配齐。
悬架调得也很软，同时行程比较长，大小颠簸最终都会变成轻柔的车身起伏，但也都是点到为止的，不会过度晃个不停，保留了一丝韧劲。
总之阿维塔11的舒适性我是没得说的，一个字，享受。
也就是对于驾驶者来说，可能稍稍有点累。主要是方向盘响应有点过快了，几乎没有虚位，需要更多地集中注意力，手上的动作也会更多，有时候会感觉底盘有些脱节，调成运动模式会有所改善。
这种手感如果习惯了其实也还好，主要我自己油腻车开多了，一下子有点没适应过来。
至于行驶系统的其他部分，那剩下的就全是好评了。
阿维塔11的电门是更接近油车那种循序渐进式的，加速很丝滑，刹车也很线性，开起来很轻松，低速蠕行也没有丝毫的顿挫。
百公里加速实测是4秒多，劲很足，但不吓人，这点挺难得的。
如果你要是非得跟车过不去，可以试试在转弯的时候捎带三分之一的电门，它的屁股很容易滑出去。。。这还是没关ESP的状态下。
看得出来，阿维塔11的项目负责人可能并不希望它只是徒有其表。
自我感觉，这台车可能是35万左右回头率最高的车了，低矮的车身搭配22英寸超大轮毂，视觉效果很高级。尤其是这个尾部，K哥去年第一次看到的时候惊讶得说不出话来。
它和普通的轿跑SUV不一样，阿维塔11的后窗几乎是垂直地面的，很像敞篷车的设计，相当有格调。
这种设计巧思在内饰里也有。
别看中控布局很常规，两小一大一共三块屏幕，外加一圈氛围灯带，其实在中控屏后面大有乾坤。
这是一个中置发声单元，长得像沙漏一样，后面是镂空的隔栅回廊，夜间光影效果非常梦幻。
很少见到设计层面让K哥这么服气的车了，可以给9分，1分扣在方向盘上。
其实方向盘握感是可以的，形状稍微有点奇怪，我忍了，但这个偏心圆也太偏心了吧？！打大角度的时候，感觉我在玩一种很新的健身器械。。。
单手搓盘时的样子也不帅了，甚至有点搞笑。
差不多就这样吧，如果你喜欢舒服呢，我敢保证阿维塔11绝对可以超额满足你。想要智能驾驶呢，华为HI正式版推送也马上要开始了，华为你懂吧。想要看起来与众不同一点呢，除了它几乎没有第二个选择了。
好了奶爸们，K哥只能帮你到这了。