近日，沪苏通长江公铁大桥（简称沪苏通大桥）正式开通运行。据悉，沪苏通大桥不仅方便了江苏苏中、苏北地区百姓出行，在桥梁工程技术等方面更是创造了多项世界第一。
长期以来，受制于长江天堑阻隔，江苏南通、泰州、扬州等地的人们坐火车去往江南需要通过南京中转，十分不便，修建一条便捷的跨江铁路是江苏苏中、苏北地区广大人民的心愿。沪苏通大桥的开通，将使沿线城市去往沪浙方向的铁路出行径路“曲线变直线”，可以直达上海、杭州、广州、深圳等地，苏南沿江、苏中、苏北地区均进入上海1-2小时都市圈，大桥的建成将有利于推动长三角一体化发展。
报道称，主跨1092米的沪苏通长江公铁大桥通车运营，标志着世界公铁两用斜拉桥主跨将迈入“千米级”时代。
据了解，沪苏通长江公铁大桥开建之前，世界上已建成的同类型桥梁中，最大跨度仅有630米。大桥附近有十余个码头和港口，江面日通行船舶超过3万艘，航运异常繁忙，航道部门要求这里的通航净宽不能少于900米，这要求大桥的主跨必须超千米。
要想“跨得稳”，必须“立得住”，主墩钢沉井是实现千米级跨度关键所在。钢沉井是桥墩的基础，将一座巨型钢结构沉入江底后，再将几万立方米的混凝土浇灌入这个巨型钢结构的井壁。从空中俯瞰，其结构就像一块方形蜂窝煤。
为了把钢沉井准确无误地固定在设计点，建设者开创性地采用了“大直径锚桩加混凝土重力锚”方案：将8根直径达3.5米的钢桩立在钢沉井的上下游处，南北两侧再各抛下4个重约900吨的混凝土边锚，有效将钢索与钢沉井连接，同时引入计算机控制的多向同步快速定位技术，通过智能化装备，大幅提升定位的效率和精度，解决了千吨级水流力作用下钢沉井精确定位难题。
索塔是斜拉桥的关键受力结构，斜拉桥跨度越大要求索塔建筑高度越高。沪苏通大桥主塔高度为330米，相当于110层高楼，为世界最高公铁桥主塔。建设方引进超高混凝土主塔塔偏实时监测技术。在塔梁同步施工时，系统可实现对施工全过程桥塔变形实时测量，获得桥塔变形时程曲线。一旦检测到的曲线发生偏移，建设者可以立刻进行纠偏，确保主塔不“跑偏”。
对大跨、重载的需求，大桥的主体结构材料——钢梁和拉索必须异常坚实。建设方联合相关科研院所启动了2000兆帕钢丝的研发工作，突破了国外技术垄断，生产出了直径7毫米的“最强”钢丝。大桥共安装了432根斜拉索，其中最长的一根长576米。由于钢丝强度大，单根斜拉索最大许用索力达1300多吨，足以吊起600多辆小汽车。此外，建设者们还“量身定制”强度达500兆帕的高强度钢，每平方米钢梁能承受的最大力为50000吨，相当于25000台轿车的重量，为世界先进的高强度高性能桥梁钢。
沪苏通大桥作为传统基建创造了多项世界第一，在新基建应用上也不落下风。据介绍，大桥采用华为5G新型微站覆盖，铁路面采用中天新型5G泄漏电缆覆盖，引桥部分采用南通铁塔建设多座超高铁塔站点进行补充覆盖。大桥将满足用户高速上网、高清语音通话、VR/AR等5G应用需求，同时可升级SA网络，实现低时延、大连接等工业物联网应用。通过集成各种高新技术，大桥将变得更加聪明智慧。
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