2026年，国内进口车市场寒意十足。据乘联分会统计数据显示，上半年汽车进口总量仅为20万辆，同比下滑11%；终端零售量更是跌至19万辆，降幅高达29%，其中6月单月零售量同比暴跌39%。
从长期走势来看，国内汽车进口量自2014年达到峰值后便持续下行，五年间年度进口规模近乎缩水一半。不少平行进口经销商因亏损被迫退场，门店空置、租金大幅下调已成为行业常态。
超豪华品牌销量集体“跳水”，玛莎拉蒂几近腰斩
市场颓势在超豪华品牌身上体现得尤为明显。上半年，宾利、劳斯莱斯、法拉利销量同比下滑三成左右，玛莎拉蒂跌幅接近五成，迈凯伦销量更是近乎崩盘。业内分析指出，高端消费群体购车节奏放缓，叠加市场上大量车型抛售，使得超豪华车价格回归理性，品牌过往的高溢价优势被大幅削弱。
国产高端崛起，消费者不再迷信“进口光环”
市场格局剧变的核心原因，在于国产高端汽车的强势崛起。五年前，合资与进口车型占据国内六成以上市场份额，而2026年上半年，自主品牌乘用车份额已攀升至71.8%，大量原本流向进口车的消费需求被成功分流。
一线销售人员坦言，早年进口硬派SUV、豪华轿车是身份的象征，加价几十万仍一车难求；而如今几十万价位的国产新能源旗舰，在配置、空间、智能化上全面领先，消费者选购时已不再觉得开国产车“丢面子”。以尊界S800为代表的国产行政轿车，正持续挤压迈巴赫、奥迪A8等进口豪车的生存空间。
市场结构分化，经销商转型出海
在进口车市场内部结构中，日本品牌进口量反超德国，雷克萨斯稳居进口销量榜首。但即便主流豪华品牌保有份额，终端库存积压、降价走量已是普遍现象。反观国内汽车出口量大幅增长，不少原本经营进口业务的商家，已转而投身整车出海业务。业内判断，国产替代的大趋势短期不会逆转，进口车市场持续收缩的局面仍将延续。