公元641年，文成公主远嫁吐蕃，西行的送亲队伍携带着大量的珍宝、器皿、佛像、书籍、谷种、药物、乐器沿着“羊肠小道猴子路，云梯溜索独木桥”的唐蕃古道，翻日月山、越通天河，穿过辽阔的羌塘草原，等走完“和亲”路时，随员与牲畜已折损过半。时至近代，西藏的交通状况并未能得到根本性改观，人背畜驮仍是最重要的出行方式。1930年出版的《西藏始末记要》一书中有这样的形容：“乱石纵横，人马路绝，艰险万状，不可名态”，“世上无论何人，到此未有不胆战股栗者”。
修建青藏铁路，曾是一个多世纪前革命先行者孙中山先生的理想。“舍政事，专心致志于铁路之建筑，于十年之内筑20万里之线”，这是1912年中山先生将临时大总统之位让于袁世凯时的人生计划，他认为“凡立国铁路愈多，其国必强而富”。历经磨难的中山先生在1919年以20万字的《建国方略》规划中国的未来，青藏铁路也第一次出现在世人的视野中。在这本书的“实业计划”中，他规划了“西北铁路”“高原铁路”等七大铁路系统，共计106条铁路干线，约10万公里。其中，属于“高原铁路”系统的“拉萨至兰州线”“兰州至若羌线”给出了后来青藏铁路建设的雏形。但是由于经济凋敝、战火纷飞、时局动荡，注定它当时只能是一种概念、一种想象。
新中国成立后，修建青藏铁路的决策和计划虽然经历了“二下三上”、曲折艰难，但是中央的决心却从未改变。1955年，针对“青藏公路之父”慕生忠指出的冻土、缺氧和经济能力三大制约因素，毛泽东同志表示：“我们目前修进藏铁路是有一些困难，但是困难不等于永远不行。50年代不行，60年代差不多吧？我想再迟也不能超过70年代，大家要有一个规划。”1973年，毛泽东同志会见尼泊尔国王比兰德拉时讲：“中国将修建青藏铁路，不仅要修到拉萨，而且还要与尼泊尔接轨，通到加德满都去。”
1956年开始，原中华人民共和国铁道部第一勘测设计院即对从兰州到拉萨的2000余千米线路进行了全面的勘测设计工作。1984年，青藏铁路西宁至格尔木段建成通车。2001年6月29日，格尔木至拉萨段正式开工。
三个阶段，各有各的悲歌与荣光。
50年代，上海奉贤人庄心丹是青藏铁路第一任总体工程师，也被称为青藏铁路奠基人。50年代的首次勘探工作经历了怎样的磨难，他在旧体诗《青藏铁路踏勘记事》中这样写：
七月飞雪衣衫薄，
清晨抱被卧冰层；
空气稀薄难行路，
岭顶相传十二步。
庄心丹的初测报告有300页、数十万字，非常完整，几乎所有事项都有据可查，如全线需架设15米以上桥梁，全都被他归纳在一个统计表里，每座桥的里程、需用什么结构、需设几个孔洞等，他都一一进行了标注。他那时提出的保护冻土的原则，成了青藏铁路的最高设计原则之一，后来的两次大规模勘测也因此少走了许多弯路。
70年代，曾任铁道兵党委第一书记的吕正操，将西北和西南的铁路建设看作解决发展的重要途径， “农林富矿皆财宝，惟有修路能医穷”是将军的名句。1979年，在西格段修建期间，关角隧道因地质问题开始大量涌水，由于铁路刚刚铺通尚未完工，他只能带着专家坐每小时走十几公里或二十几公里的火车日夜兼程赶往现场，通过反复商议探讨最终解决了隧道地基裂变的问题。他也成为党和国家、军队中第一个乘坐青藏铁路火车的高级干部。终年105岁的将军很幸运地看到了青藏铁路的全线贯通，听闻铁路在唐古拉山接轨，他兴奋地说：“谁说上天无路，铁路建设者能叫大路通天。”
(图片来自网络)
进入新世纪，硬骨头工程是全长1142公里的格拉段，其中海拔4000米以上的路段960公里，多年冻土地段550公里。高原冻土被称为高原铁路的“杀手”，冻土路段冬天冻胀、夏天融沉，在这两种现象的反复作用下，道路的基底就会出现破裂或者塌陷。而青藏高原是世界上低纬度、海拔最高、日照强烈、地质构造运动频繁、面积最大的多年冻土分布带，能否征服高原冻土，是建设世界一流高原铁路的关键。最终多部门联合攻关，确立了“主动降温、冷却地基、保护冻土”的设计思想，利用天然冷能保护多年冻土，走出了一条在高原冻土上施工的新路子。数十万建设大军集结于世界屋脊，清水河特大桥飞架雪山，穿越戈壁昆仑，飞跃裂谷天堑，横穿千年冻土，筑就幸福天路。
(图片来自网络)
2006年7月1日，青藏铁路正式通车。7月3日《欧洲时报》社论指出，青藏铁路向世界展示的不仅是一条旷世铁路，也是当代中国一条属于自己的发展之路，“作为全球海拔最高、线路最长的高原铁路，青藏铁路将与三峡工程、载人航天等工程并驾齐驱，载入中华民族‘敢为’的史册。在人迹罕至的神秘大自然中呼唤‘天人对话’，使不毛之地的原始民生焕发现代生活生机……青藏铁路使西藏人‘走下来’，使世界‘走上去’。‘神奇’将在这一新的双向运动中诞生、升华。”
当然，要全面认识青藏铁路的历史功绩，必须明白铁路对于西藏乃至国家的政治意义和战略意义。近代启蒙思想家魏源曾断言：“卫藏安，则西北全境安。”西藏安危关系西北全境安危，西北安危事关国家安全。青藏铁路的建成，有利于促进我国各民族的共同繁荣，巩固党在边疆地区的执政基础。青藏铁路的建成，亦有利于军队的快速反应及后勤保障能力，对于边防稳定和地缘安全具有重要影响。
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栏目主笔
王琼
■党史党建教研部主任、教授
两次获得全国党校（行政学院）系统精品课奖
栏目简介
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