根据 Linerlytica 的报告，MSC 仍然是在俄罗斯运营的主要集装箱航运公司。与此同时，俄罗斯市场的新参与者提供了新的路线和方向。
“运往俄罗斯的运费仍然居高不下，新的运力继续流入俄罗斯贸易，最新的新来者 Safetrans、Torgmoll/New New、Reel Shipping 和 OVP Shipping 由于俄罗斯远东门户符拉迪沃斯托克和Vostochny 已经产生了对从亚洲到黑海和波罗的海门户新罗西斯克和圣彼得堡的新服务的需求。MSC 在俄罗斯贸易中保留了相当大的份额，在所有 3 个俄罗斯门户都有支线业务，而其他主要的欧洲航空公司已经完全退出市场，”报告中写道。
至于新来者，总部位于香港的 OVP Shipping 于 2023 年 1 月推出了连接青岛、宁波、太仓、南沙、圣彼得堡、青岛的新波罗的海直航服务。Reel Shipping 推出了新的 Damietta 至圣彼得堡服务，以利用高通过 Damietta 转运从亚洲进口俄罗斯商品的需求。该服务于 2023 年 1 月 24 日开始，部署了 5 艘 1,730 teu 至 2,700 teu 的船舶。航行频率目前是不规则的，从2天到16天不等。
Transfar Shipping 的子公司 Safetrans Line 宣布了一项来自中国的新圣彼得堡直达服务。Safetrans 和 Transfar 均由 Worldwide Logistics 所有，阿里巴巴持有后者的少数股权。圣彼得堡直达航线将连接青岛、上海、宁波、南沙、丹吉尔（不定期）、圣彼得堡、青岛。它最初将每两周运营一次，并打算从 4 月开始改为每周运营一次。首航将由新租用的 3,469 teu HENG HUI 2 执行，与此同时还有 3 艘来自 Zhonggu 的 3,398 teu 至 4,872 teu 租用船，这些船是从 Transfar 的跨太平洋服务转来的。
尽管货运市场疲软，但随着承运人推进新的运力计划，集装箱船租赁市场活动正在回暖。马士基继续失去优势，目前闲置船舶数量最多，而 MSC 仍在接受新的包机和二手收购，尽管也有一些闲置船舶。不同规模的需求不匹配，超过 5,000 teu 的过剩船舶仍在增加，而较小的船舶需求量很大。