【文/观察者网 谷智轩】
接连导致印尼狮航、埃航空难的波音737 MAX，彻底卖不出去了。
据路透社4月9日报道，波音当天公布的数据显示，该公司今年第一季度的订单数和交付量同比骤降。在737 MAX被“全球停飞”后，这款波音“最热销机型”没有再接到任何新订单。
3月21日，美国华盛顿州伦顿，停放在波音工厂的737 MAX飞机 图自视觉中国
报告期内，波音的订单总数从去年的180架降至95架，同比下滑幅度达47.2%。报道认为，这意味着波音在经历“史上最严重危机”之际，航空公司将采取观望态度。
不过，波音还是暂时领先于欧洲的竞争对手。空客上周表示，2019年前三个月，该公司总共获得了62笔订单，但约120笔被取消，因此净订单为负。
今年第一季度，737系列的交付数大降约33%，使得波音全系机型的交付数同比下跌19%，至149架。停飞前，波音在3月份最多只交付了11架737 MAX。
报道指出，飞机的交付在财务上非常重要，因为这是制造商从航空公司那里获取大部分资金的节点。
截至4月9日收盘，波音股价收跌1.46%，至369.04美元/股。自埃航坠机以来，波音的股价已经下挫约13%。
波音股价K线图
目前，尚不清楚737 MAX是否会重返天空，包括中国民航局在内的全球各国航空监管机构，将加入美国联邦航空管理局（FAA）牵头的审查委员会，对涉事机型的安全性展开评估。
高盛表示，预计波音第二季度不会交付任何737 MAX，在6月份巴黎航展上也很难达成新的订单。
投资银行杰富瑞（Jefferies）的分析师希拉•卡海奥卢（Sheila Kahyaoglu）则认为，737 MAX在今年9月前得到修复并解禁，“可以被认为是积极的。”不过她同时指出，对737 MAX认证过程的最新审查，可能会渗透到波音的777X项目中。
3月27日，波音伦顿工厂内景 图自视觉中国
737系列的最新型号，占该公司窄体飞机产量的绝大部分，几十年来一直被视为全球航空公司的主力，在波音与空客旷日持久的竞争中也处于核心地位。
上周，波音在终于承认两起空难与自家系统有关后，不得已对737系列的生产线“砍了一刀”，宣布将从本月中旬开始，暂时把该系列飞机的产量削减近20%，从现在的每月52架降至42架。
“全球停飞”前，波音一直在提高737 MAX的交货量。过去几个月里，该机型占波音总交付量的近半数。
去年10月印尼狮航坠机时，有超过300架737 MAX正在运营，另有约4600架在订购中。
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