一波未平一波又起，波音的股东也终于按捺不住内心的不满。
据路透社报道，投资者周二（4月9日）在芝加哥联邦法院提出集体诉讼，要求波音对涉嫌证券欺诈进行赔偿。起诉书称，波音“有效地将盈利和增长置于飞机安全和诚信之上”，赶着把737 MAX推向市场以和空客竞争，同时省去了“额外”或“可选”的功能，而这些功能正是旨在防止埃航和印尼狮航空难发生的关键。
首席原告Richard seek还表示，自己在3月初买入了300股波音股票，并在过去两周内亏本卖出。该诉讼要求波音投资人获得在1月8日至3月21日期间股票损失的赔偿。
不仅如此，总部位于芝加哥的波音公司还面临着许多其他有关坠机事件的诉讼，包括遇难者家属和其雇员退休计划的参与者。
据CNN报道，波音目前面临的索赔数额已经达到20亿美元（约134亿元人民币），随着停飞令的期限延长，这一数额将进一步增加。而且自全球停飞后，波音在3月份里“连一张737-MAX的订单都没有”，创下了波音销售史上的“奇景”。
上周五美股盘后，波音宣布，临时调整737飞机生产系统，将在本月中旬以前削减737飞机的产量，暂时将生产速度从目前的一个月52架削减至42架。这一调整意味着，波音将产量较当前水平减少19%以上。
华尔街见闻会员专享文章《波音眼前的危机确实前所未有，但“破产论”就会成真吗？》中提到，在全球停飞之后，印度尼西亚国有航空公司印尼鹰航首先宣布取消了49架波音737MAX8飞机订单。而超过420架订单的中国也停止接受波音737机型。全球性的退订潮将可能向波音袭来，这对波音的打击是巨大的，波音的帐面直接损失可能达到5826.25亿美元。
4月9日，中国东方航空相关负责人在业绩发布会上表示，波音737 MAX停飞事件暂时对该公司影响不大，但已向波音提出了索赔诉求。据了解，东航2019年计划新引进的60架飞机里面有11架波音737 MAX飞机。东航还透露，具体索赔金额还要视乎是否飞机本身存在缺陷来确定，并且后续还要“根据民航局的要求来看，不只是东航一家受影响”。
CNN报道称，早在全球停飞后，不少航司就有意向波音索赔。因此，这一次中国向波音发起索赔，极有可能会像停飞一样引起全球的连锁反应。
周二，波音股价收跌1.46%，报369.04美元。
自3月10日埃航空坠机事件发生以来，波音市值已蒸发270亿美元。