4月10日，距离埃塞俄比亚航空公司（以下简称埃航）波音737MAX8空难已过去整整一个月。在这一个月漫长的空难事故调查过程中，美国飞机制造商波音的市值已经蒸发302.3亿美元（约2030亿元），约等于东方航空（600115，SH）和南方航空（600029，SH）A股市值的总和（截至10日收盘为2035亿元）。
而即使过了一个月时间，埃塞比亚调查人员仍未正式发布埃航空难的调查结果，围绕在波音737MAX8自动防失速系统（MCAS）的讨论也仍在继续。昨晚波音披露的交付情况显示，公司在整个3月份没有任何737MAX的订单，为2012年5月以来首次。不仅如此，波音还遭到了股东的集体诉讼。
一季度737MAX交付、订单总数大降
北京时间9日晚间，波音称由于737MAX的全球停飞，公司今年第一季度交付的该机型飞机同比骤降。具体来讲，一季度波音737MAX的交付量从一年前的132架下降到了89架，下滑幅度高达32.6%。报告期内，波音的飞机订单总数也从一年前的180架减至95架，骤降47.2%，并且整个3月没有任何新的737MAX订单。此外，3月份波音总共交付了11架737MAX飞机，不及1月和2月总交付量的一半，且远低于公司今年1月发布的900多架年交付量的指引。
波音披露的737MAX机型数据也凸显出客户、投资者和供应商之间存在越来越大的不确定性，自去年10月和上月两起空难后，波音737MAX的全球停飞何时才能恢复仍未可知。分析师目前预计，波音今年更有可能交付约750架飞机，还可能导致20亿~30亿美元的财务影响，其中包括赔偿、航空公司延期付款等。
《华尔街日报》报道中称，为了解决737MAX8的问题，波音目前正在开发一种软件修复程序。然而，即使波音在很短时间内推出该修复后的程序，一些分析人士预计，要得到全球监管机构的批准，737MAX至少也要等到今年9月份才可能恢复商业飞行。
波音在整个3月共交付了54架所有机型的飞机，此外还有44笔飞机订单，其中包括3架737公务机型，但没有商务机型的订单。根据波音公司的纪录，这是自2012年5月份以来公司首次未接到任何737商务机型的订单。
图片来源：视觉中国
波音近日还表示，本月开始将把737MAX机型的月产量从52架削减至42架，降幅高达20%，这与之前波音自己“将在今年夏季将737MAX月产量提高到57架”的预言大相径庭，且还有几十架已经完工的737MAX飞机目前正停放在波音位于西雅图的组装产等待客户的通知。
波音拒绝就常规订单和交付情况以外的事宜发表评论，但此前公司曾表示，将致力于监管机构和航司合作，确保737MAX能尽快恢复运行。分析人士预计，由于波音的管理层正专注于修复737MAX的系统，原定于6月份在法国巴黎航展上推出的可容纳230名或更多乘客的NMA机型可能会被推迟。
波音削减737MAX月产量殃及客户、供应商
737MAX的减产也将影响到波音的众多供应商，这些供应商都为支持更高的737MAX产量投入了大量的资金并聘用了大量员工。全球最大的一线飞机制造商Spirit AeroSystems Holdings Inc.就表示，公司仍计划每月为737MAX生产52个机身；通用电气和赛峰集团（Safran SA）的合资企业、飞机发动机制造商CFM International也同样保持每月为波音生产52个发动机。
波音737MAX的全球停飞也对持有该机型的各大航空公司头疼，这已经让各大航司在繁忙的夏季开始前重新安排运营和日程。美国最大的航司西南航空（Southwest Airlines Co.）原本计划在现有的34架737MAX上增加31架，而美国航空（American Airlines）则计划在今年的基础上再增加16架737MAX。然而，这两家美国的航司都已经取消了整个夏季涉及737MAX的航班安排，其他一些持有737MAX的航司也将会该机型的恢复时间推迟到了7月份。
图片来源：视觉中国
波音737MAX的长期停飞，迫使美国航空公司在本周二下调了今年一季度的收入预期。拥有24架737MAX的美国航空在第一季度取消了近1200个航班，并在近日宣布将把由737MAX执飞的航班取消时间延长至6月5日，比此前宣布的时间延长了一个多月。美国航空表示，由于波音737MAX的全球停飞，公司将报告期内平均座位里程营收（revenue per seat mile）从此前的持平下调至了1%~2%。由于预期工资和福利支出下降，第一季度（不包括燃料和特殊项目）平均座位里程综合成本将同比增长3%。对于737MAX停飞对公司未来的影响，美国航空表示无法预测，因为该航司并不确定停飞的持续时间，以及何时会恢复运行。
其实，波音737MAX仅占到全球航空运力的2%，但一些投资者担心美国的各大航空公司增加了大多运力，这可能会压低机票价格，进而挤压利润率。摩根大通航空分析师杰米·贝克（Jamie Baker）就表示，如果整个夏季737MAX都扔处于停飞状态，那么可能会导致美国的各大航司削减约1/3的计划新增运力。
遭投资者集体诉讼
令波音头疼的远不止这些，据路透社报道，波音的面临的麻烦在本周二还进一步加剧——一项新的诉讼指控波音在两起空难导致737MAX全球停飞前，隐瞒了737MAX机型的安全缺陷，欺骗了股东。在这起波音股东针对公司的集体诉讼中，波音CEO丹尼斯·米伦伯格（Dennis Muilenburg）和CFO史密斯均被列为了被告。
起诉书中提到，为了与空客竞争，波音“将盈利和增长置于航空安全与诚信之上”，同时省去了旨在防止埃航和印尼狮航空难的功能（指MCAS）介绍。起诉书还写道，波音关于其增长前景和波音737MAX科技的声明受到了利益冲突的影响，公司还从联邦监管机构手中保留了评估飞机安全的权力。
首席原告理查德·思克（Richard Seek）表示，在埃塞俄比亚航空公司的空难导致机上157人全部遇难后，波音开始做出妥协。思克表示，他在今年3月初（埃航空难前）购买了300股波音公司的股票，并在过去两周内亏本出售。这起诉讼要求波音公司对在1月8日至3月21日期间因波音股价原因蒙受损失的投资者获得赔偿。《每日经济新闻》记者还注意到，除了最新的这次投资者集体诉讼外，波音公司还面临着许多其他与空难有关的诉讼，包括受害者家属和参与其员工退休计划的人提起的诉讼。
（封面图自摄图网）