同时，2022年理想汽车净亏损额从前一年的3.21亿元扩大至20.3亿元，距离实现“盈亏平衡”更远一步。
图片来源：界面新闻/范剑磊
2月27日，理想汽车公布2022年第四季度及全年财报显示，2022年第四季度理想汽车营收同比增长66.2%至176.5亿元，全年营收452.9亿元，同比增长67.7%。截至四季度末，理想汽车现金储备达584.5亿元。
汽车交付量方面，2022年四季度理想汽车新车型L9和L8上市并开启交付，共售出约4.63万辆新车。2022年全年，理想汽车交付量达13.32万辆。
另一方面，2022年第四季度理想汽车毛利率不再受理想ONE原材料拨备影响，回归健康至20.2%，但不及2021年第四季度的22.4%；2022年理想汽车全年毛利率为19.4%，低于2021年的21.3%。
同时，2022年理想汽车净亏损额从前一年的3.21亿元扩大至20.3亿元，未能实现“告别亏损”的目标。以36.55亿元经营亏损计算，去年理想汽车每卖一辆车约亏损2.74万元。
2022年理想汽车财务数据。图片来源：理想汽车公告
理想汽车CFO李铁在财报电话会上解释称，目前理想汽车大部分销量来自于L9和L8，两款车型均处于产能爬坡阶段，具体毛利率和降本情况需等到下一季度公布。
“考虑到每月材料交付情况，我们L系列产品整体的毛利率水平将会在25%左右。”
事实上，接近20%的毛利率在汽车制造行业属于少数。特斯拉去年毛利率高达25.6%，位居行业最高，也给了其接连降价的底气；比亚迪毛利率去年一路攀升，最新数据显示为15.89%；大众、通用等传统汽车公司利润率则低于10%。
同为造车新势力的蔚来汽车和小鹏汽车在“赚钱能力”上也尚不及理想汽车。根据两家汽车制造商最新财报数据，2022年第三季度蔚来汽车和小鹏汽车毛利率分别为13.3%和13.5%。
研发费用方面，理想汽车正在加大投入。2022年第四季度理想汽车研发费用为20.7亿元，费用占比为11.7%；从全年来看，2022全年研发费用为67.8亿元，较2021年研发投入费用翻倍。同为造车新势力的蔚来汽车季度研发费用则将保持在30亿元。
与此同时，在成本管理上，理想汽车第四季度销售、一般及管理费用为16.3亿元，季度费用占比为9.2%；2022全年销售、一般及管理费用则同比增加62.2%至56.7亿元。截至去年底，理想汽车员工人数超过1.9万人。
理想汽车创始人兼CEO李想在社交平台上表示，理想汽车单车型研发费用投入绝对值是中国品牌中最高的，既不搞多品牌，也不搞多车型。在直营体系里，销售和管理费用率为中国品牌最少，远低于研发费用率。
针对外界质疑的L系列三款产品用户重叠问题，李想坦言，L7和L8面向的用户非常明显，交叉用户并不多，并且L7的关注度也带动了L8的关注量上升。
“通过L7、L8、L9的有效价格覆盖，我们构建的不仅是一个产品线，而是一个产品的网。我们希望用户犹豫选择L7、L8或者L9，而不是用户来看我们的车，最后却选了别的品牌。”
对于当前动力电池价格的波动以及宁德时代推出的“锂矿返利”方案，理想汽车总裁、总工程师马东辉认为，电池价格回归理性区间有利于提升新能源汽车市场竞争力和市占率，利好于整车企业。
“长期来看，理想汽车也将增加供应商多元化的供应策略，一方面是为了满足供应安全性，另一方面是为了满足项目的开发进度。”马东辉指出，动力电池价格回落已成必然，目前就最新价格正在与合作伙伴谈判。据悉，宁德时代是理想汽车第一大电池供应商。
另外在备受关注的纯电动产品上，李想提出解决基础设施跟进至关重要，超高压快充将解决“充电难、充电慢”的问题。理想汽车将推进高压快充网络的铺设，为后续首款高压纯电动车型的发布做准备。
值得一提的是，李想在财报电话会上透露，接下来旗舰产品或将绑定高通8295芯片，产品推出节奏将与芯片开发进度、开发策略等密切相关。纯电动车型也将推出如当前L系列一样的产品序列，从而满足20至50万价格区间家庭用户需求。
随着新车理想L7及L8 Air版车型在今年2月上市，理想汽车预计2023年第一季度实现交付量5.2万至5.5万辆，同比增长64.0%至73.4%； 收入总额预计为174.5亿元至184.5亿元，同比增长82.5%至93.0%。
根据理想汽车预期，公司将在今年第二季度月交付量稳定在2.5万辆至3万辆，并最终在30至50万元SUV市场获得20%的市场份额。2022年理想汽车在这一市场所占有的份额为9.5%。
截至2023年1月31日，理想汽车在全国已有296家零售中心，覆盖123个城市；售后维修中心及授权钣喷中心320家，覆盖222个城市。