中青报·中青网记者 谢洋 通讯员 罗婕 梁忠建
这是钦州港东站站长黄江南和同事们最忙碌的一个春运。
“张总，找你协调个事，现在能不能加派一台正面吊（集装箱正面起重机，记者注），把时间再压缩短一点。”1月9日下午，得知一趟来自柳州的新能源汽车零配件班列要赶在次日16时海关截关之前装船，黄江南立即拨打电话联系钦州铁路集装箱中心站负责人，希望通过增加一台正面吊，把装卸车的时间进度压缩，好让这趟班列能赶上去往印度尼西亚的轮船。
“熊主任，找你协调个事……”短短二十多分钟，黄江南给钦州铁路集装箱中心站、北港物流有限公司等几个单位的相关负责人，一一拨打电话，协调各方通过调配作业人员、增加装卸机具、加派倒运等不同的方式提升效率，缓解钦州港东站目前紧张的运输局面。
一个小时后，装载着新能源汽车零配件的班列顺利抵达卸货区。随后由一台我国自主知识产权的全自动智能化门吊，将这些集装箱吊装至接驳汽车，转运至货轮出海。从钦州港出发，一般10天左右就能到达印度尼西亚。
“《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）带来的政策红利，使得去年车站货物运输频频破纪录。”黄江南告诉记者，2022年，RCEP正式实施后，股道（指带有编号的轨道，记者注）运用紧张，一刻也不能缺人，他经常在车站一待就是十天、半个月。
数据显示，2017年，西部陆海新通道铁海联运班列仅发送集装箱货物3382标箱，到2022年集装箱运量达到75.6万标箱，6年间激增223倍。2022年1月1日，RCEP正式实施，仅去年前9个月，西部陆海新通道铁海联运班列运输货物就已经超过50万标箱，运输势头持续保持良好增长态势。
1月11日，黄江南向车站值班员交代当日重点工作。韦谕/摄
“谁能想到2015年钦州港东站建成时，这里是一个只有3条股道、2名员工的偏远小站，一年也开不出几趟车。现在已发展成拥有12条股道、40多名职工，每天到发铁海联运班列15列以上的西部陆海新通道铁海联运枢纽站。”黄江南手机里还保存着车站刚开站的老照片，只见一名员工站在站房旁边，背后全是大海。
钦州港东站建站之初的定位就是钦州保税港区的配套项目，铁路部门平日只派2名职工到站看管设施。后来，西部陆海新通道的建设彻底改变了这个小站的命运。在国家战略的驱动下，钦州港东站从此“铁龙”密集驰骋，如飞梭般织密“一带一路”有机衔接的运输网络。
“柳州的新能源汽车零配件是去年西部陆海新通道铁海联运班列新增的货物品类，这几年，铁海联运的货物品类已从最初的陶瓷、板材等少数品类增加到汽车配件、电脑配件等600多个品类。”黄江南自豪地说。他于2013年10月进入广西沿海铁路公司钦州车务段工作，今年他迎来了自己在这里的第10个春运。
“今年的春运和以往不同，货多人少。虽然钦州港东站地处偏远，我们在防疫政策放开的时候还没有人生病，但是这几天，同事们也都陆陆续续的‘阳’了，原本调车岗位应有3人上岗，渐渐地变成2人，再到后来变成1人。”黄江南坐在办公桌前，汇总着车站的运输组织情况，准备向上级汇报。他自己也是刚刚“阳康”，觉得自己身体稍微好一点了，便直接返回工作岗位。“货物运输和安全压力比往年更大，优化组织装卸效率并且保障安全，这是我当前要做的大事。”
随着2023年春节临近，来自东南亚国家的速食面条、香蕉干、植物食用油和来自我国西部地区的哈密瓜、红茶、牛肉干、麻花等年货，在钦州港东站交汇，它们或沿着铁路发往全国各地，或换船出海，通达全球，实现了内外贸双向奔赴。今年1月1日到1月9日，西部陆海新通道铁海联运班列运输的货物就达2.16万标箱，同比去年增幅25.8%。
运量的增长，带来的也是责任的加重。针对近期钦州港东站年货物资集中到达、装卸车压力陡增的情况，黄江南克服车站人员不足的困难，带头加班坚守岗位，紧盯卸车设备及仓储需求，采取机车接力的模式，精准接续车流。同时，提前对接各专用线装卸劳动情况，协调装卸单位增加正面吊、叉车等装卸机械的投入使用，保证全天候不间断装卸作业，最大限度满足春运期间的装卸需求。
作业量大的时候，黄江南一天要往返货场好几趟，亲自监督装卸进度，协调解决影响进度的卡阻问题，即便寒冬腊月穿在里面的衣服也常是湿的。职工们时常开玩笑：“黄站长不是在货场，就是去货场的路上。”正是因为黄江南严谨认真、想尽一切办法保安全、促上量的工作态度，2022年钦州港东站7次打破装车纪录，单日最高装车440车，5次打破卸车纪录，单日最高卸车573车。
1月11日，黄江南与货主打电话了解货源信息。 黄堃/摄
面对与日俱增的货运和压力，自2021年4月上任钦州港东站站长一职以来，黄江南时刻保持本领恐慌和能力危机的意识，他在床头摆放《技规条文解读》《行车组织问答》《安全生产法》等书籍，每天睡前醒后，第一件事就是“啃书”，然后通过学以致用，严格执行跟班作业，在检查和盯控中不仅熟悉了钦州港东站的业务，还摸索出符合钦州港东站的运输组织模式，有效克服工作上人员经验不足、设备设施短缺的问题，保障了西部陆海新通道铁海联运班列的高效运行。
2022年钦州港东站先后开行“东南亚—钦州—西安”“阿联酋—钦州—兰州”“印度—钦州港东—都拉营”“RCEP—北部湾港—河南/河北”等全新班列线路，目前西部陆海新通道铁海联运班列线路已通达我国17省（自治区、直辖市）、60市、113站，相比2021年增加4省、13市、21站。
2022年，钦州港自动化码头与钦州铁路集装箱中心站的自动化龙门吊完工投入使用，铁海联运集装箱的转运可以做到下船即上车，下车即上船，铁路与码头系统已经形成了一个完整的生态共生体，装卸效率得到了成倍提高。据统计，目前经由西部陆海新通道往来运输的东盟国家货物中，印度尼西亚排名第二，今年RCEP对印度尼西亚正式生效后，钦州港东站对沿线进出口货物的聚集和辐射效应将持续凸显。
“我们将立足新机遇，持续紧密对接客户需求，对铁海联运班列优先计划、优先装卸、优先挂运，推动班列再增量，为中国与东盟国家经贸合作往来注入强劲动力。”黄江南说。